Aunque te pueda resultar una chorrada, es importante llevar la hora bien ajustada para evitar llegar tarde al destino, o a casa después de una exultante salida en la que, como tienes tiempo, te vas creciendo más y más sin acordarte de que el reloj marca la hora antigua…
Si tengo una Hornet, es normal que todo aquello que la rodea me interese, ¿a ti no te pasaría igual? Además, lo bueno de éstas últimas es que desde la versión K7, hasta la actual (K11), sólo ha variado sus reglajes en suspensiones y últimamente la estética. Aunque intuyo un cambio en poco tiempo, ya que las 800 cc vienen abriendo mercado, o no…
Que tengo Hornet para rato, lo sé. Que no le saco ni el 90% de su potencial, también. Y que me guste leer lo buena que es… ¡¡¡no tiene precio!!! 
Al igual que está sucediendo con el mercado de las Big Nakeds (las mil todopoderosas con diseño hipermuscular), en las “Medium Nakeds”, es decir, el de las nakeds de 500 600 cc. de toda la vida, también se está produciendo un fenómeno anabolizante parecido. Los nuevos modelos vienen inyectados con más centímetros cúbicos y con unas líneas más transgresoras en comparación con sus hermanas más… ¿escuálidas? 
El otro día salí con Karlangas hasta el circuito A Madalena en Forcarei. Allí, -después del desayuno casi obligado en Soutelo-, vimos a Elena Rosell pasear primero, junto a su perro Pluto, por la pista, y luego entrenar en una pit bike. Como con toda novedad, aprovecho cualquier ocasión para probar la cámara de acción Drift Innovation X170. En esta ruta usé el accesorio de casco, (número 2 en la foto) y el de manillar (1) cambiando la opción de grabación a MJPEG – 16:9, y comprobar los resultados a la vuelta…
La anterior vez me colgué la cámara X170 en el casco y salí a dar un rule de hora y media para comprobar cómo se capturaban las imágenes desde las alturas. La experiencia fue tan gratificante mientras se grababa, como sorprendente a la hora de ver el vídeo. No estoy acostumbrado a verme conducir, parece un “déjà vu” mientras estoy sentado en la butaca, moviendo la cabeza al son de las curvas, comiendo unas palomitas y viendo a mi doble por la tele…
Con el verano llega para muchos las ansiadas vacaciones y el deseado tiempo libre, momento fantástico pues para dar rienda suelta a todo cuanto interesa. Y si te gusta hasta los huesitos de la Z1000SX, como a mí, estás de enhorabuena porque te propongo la lectura de un artículo de Motociclismo.es donde se enfrentan cuatro pesos pesados contra el monstruo verde japonés… Y según parece por la foto, éste va un paso por delante.
Lo mejor del verano, aparte del buen tiempo y la luz del día hasta las tantas, es la ocasión de rodar por cualquier carretera con la seguridad de no encontrarte ninguna humedad detrás de una curva sombría; otra cosa son las manchas de gasoil o animales sueltos por aquellos tramos del interior. También por estas fechas, primavera-verano, tienes la oportunidad de subirte a nuevas monturas gracias a las distintas promociones comerciales de las marcas mediante sus “Yamaha Weekends”, “Honda Days”, “Kawasaki Days”, etc. A la Z1000SX la probé en una de éstas y no me importaría repetir de nuevo, eso sí, ¡¡¡mínimo una hora, por favor!!!
En el mes de Mayo hice un curso de conducción segura de la AMZ y además rodé en un circuito. La experiencia ha sido muy satisfactoria por la tranquilidad que te transmite la ausencia de barreras y obstáculos, por el agarre del asfalto y por la oportunidad inmejorable para “probar cosas”, como mi C-ABS. Recuerdo que Emilio, uno de los monitores, nos decía: “en moto tienes que experimentar para saber lo que llevas y conocer las reacciones. Si un coche frena delante inesperadamente y te deja sin escapatoria, no sólo dependes de tu habilidad al manillar sino también de una frenada contundente que impida que se te atragante la chapa…” A lo mejor no lo dijo con estas mismas palabras pero sí que mantengo la esencia del mensaje. Así que, con la garantía de una buena pista y sin peligros aparentes, provoqué la actuación del ABS…
Los del Ala Dorada se están resistiendo a dar el salto al nuevo segmento inventado para diversificar aún más el mercado: el de las 800 centímetros cúbicos. Recuerdo que antes una “moto de 400”, como aquella mítica Yamaha 350RD, era la repera. Ahora cualquiera de 600 es lo minimíiiisimo que se puede considerar como una… “moto grande”. Yo pienso que es un error, sin embargo, las cifras de ventas hablan por sí solas. De hecho, el líder indiscutible en el “nuevo mercado” de las 750 desde hace varias temporadas lo sabe, ¿quién no conoce a estas alturas a la Kawasaki Z750? Y desde entonces, ¿dónde quedaron las Fazer Z6, GSR600 e incluso la Hornet?
